寶馬營銷策劃方案

篇一：寶馬汽車營銷策劃

市場調查

產品分析

BMW是在世界上唯一將鋁制傳動軸作為動力傳輸的汽車生產商，主要目的為瞭減輕重量和傳動更加直接、協調。鋁軸比鋼軸的重量減輕達三千克以上，當然，出於強度和穩定的要求，連接處依然使用鋼制螺栓接頭固定。所有新5系都配備變速范圍更廣、運作更平穩的6前速手動或自動變速箱，在新7系上首次運用的6HP19自/手一體變速箱被移植到瞭全新寶馬520i和530i上，而730d上標配的6HP26自/手一體變速箱則被裝到瞭530d上。所有新5系都配備變速范圍更廣、運作更平穩的6前速手動或自動變速箱，在新7系上首次運用的6HP19自/手一體變速箱被移植到瞭全新寶馬520i和530i上，而730d上標配的6HP26自/手一體變速箱則被裝到瞭530d上。新5系采用瞭與寶馬新7系上裝備的第二代i-Drive操控系統，外顯裝置是一個位於傳統轎車排擋桿位置的旋鈕控制器和儀表板中部的一個LCD顯示屏。這個旋鈕的作用類似於電腦鼠標，通過推拉、旋轉和下按等動作，可以控制顯示屏上的多級菜單，對車內氣候、通訊(車載電話等)、娛樂(CD/電視等)、導航、信息、寶馬服務支持、功能設置和幫助8個主菜單下數百個功能進行選控。但是高度集中也有不利的地方，如果是在北京擁堵的大街上行駛，駕駛員不可能將視線長時間的離開路面，通過一級級的菜單來操作音響或者空調系統。Active

Steering(主動轉向)：是一套電動控制的轉向系統、配備可變的傳動比和助力轉向。這套系統解決瞭傳統轉向裝置無法避免的根本矛盾：低速時的靈活性與高速時的穩定性。我們都知道，傳統的轉向系統，駕駛者的轉向指令始

終以相同的轉動比從方向盤傳至前輪。當我們在低速調頭或駐車時，方向盤需要好幾圈的轉動，而高速行進時，為實償加速導致的轉向過於敏感，通常希望轉向轉動比更加間接。因此，傳統的轉向系統一般在這兩個極端之間采取折中的方案。

主動式轉向系統為以上矛盾提供瞭革命性的解決方案。它的原理是根據不同的行駛狀態來